日前，邦际航空运输协会（IATA）揭橥申报称，行业预期第二代生物燃料将正在2012年下手正式商用，正在2040年其比例将抵达总燃料的50%，开脱对石油的独一依赖，并祈望正在2050年达成减排50%的标的。生物能源行动航空业的新曙光，将可能办理行业所面对的石油燃料价值震荡困难，同时淘汰行业碳排放。

　　邦际航协指出，第二代航空生物燃料务必是可能直接代替古代的航空火油，不会影响现有品德，中心是不必要创筑商从头打算引擎或飞机，航空公司和机场无需拓荒新的燃料运输体例。别的，思考境况的可赓续起色，邦际航协央求生物燃料的原料种植不必要砍伐丛林或妨害境况，如导致生物众样性的耗损，同时不会影响粮食坐褥和淡水资源，并正在其统统性命周期可能淘汰碳排放。

　　参考其他行业的履历和相应商酌，邦际航协以为第二代生物燃料的来历可搜罗：麻疯树、亚麻荠、藻类、盐生植物等。这些燃料将会特别环保、特别低价，更要紧的是不会像第一代生物燃料雷同，形成如“与粮争地”、“与人争食”等景色，比如亚麻荠仅必要较少的水分和养料就可产出高油量，可能大面积地正在半干旱地域或农业贫瘠用地上种植。而第一代生物燃料合键来历是玉米、小麦等。

　　申报指出，航空业原安顿正在2013年完结第二代生物燃料安定性的测试，而最新原料显示，该项测试最疾将于2011年完结。同时，极少航空公司已举行了搀杂燃料的试飞，如新西兰航空公司的试飞应用了来历于麻疯树的燃油，美邦大陆航空公司应用了麻疯树和藻类搀杂燃油，日本航空公司应用来历于麻疯树、藻类和亚麻荠的搀杂燃油。生物燃料将会正在2012年下手正式操纵于航空运输业，不高于总燃料的1%。到2015年占到1%，而且会逐年递增，正在2040年占50%。极少航空公司估计，到2025年总燃料的25%采用生物燃料，到2030年增至30%。

　　目前，环球航空运输业每年花费15亿至17亿桶的航空火油，2008年的航油支拨更高达1650亿美元。申报指出，只消航空业燃料中的1%采用生物燃料，将可能庇护生物燃料商场，生物燃料家产将可认为起色中邦度等供应机遇与经济甜头。起色生物燃料家产，正在无法种植粮食作物的土地种植第二代生物燃料作物。

　　为了应对天色改变题目，邦际航协允许，环球航空业将会正在2020年达成碳中和拉长，2050年的行业排放将比2005年淘汰50%。而第二代航空生物燃料，将可能可赓续地供应生物燃料，正在统统性命周期内淘汰二氧化碳排放，数据显示，第二代生物燃料希望淘汰最高达96%的温室气体排放。正在2008年，环球航空运输业排放了6.77亿吨的二氧化碳，占环球人类排放的2%；本年环球航空业将可能减排7%，个中5%是缘于经济紧急形成的运力消浸，另2%是减排计谋的结果。